Blog & Articles
เต่ามะเฟือง (Leatherback Turtle) เต่ายักษ์รุ่นเดียวกับไดโนเสาร์
เต่ามะเฟืองเป็นเต่าทะเล มันคือเต่าที่มีขนาดใหญ่ที่สุดบนโลก ต้นตระกูลสืบย้อนไปได้มากกว่า 100 ล้านปี ซึ่งเป็นยุคเดียวกับไดโนเสาร์ แต่พวกมันเหลือน้อย ซีรีส์สัตว์สงวนแห่งท้องทะเลไทย Ep.4 (Finale) ️เต่ามะเฟือง (Leatherback Turtle) เต่ายักษ์ที่มีบรรพบุรุษอยู่ร่วมกับไดโนเสาร์ตัวเป็น ๆ #LeatherbackTurtle #MarineLife #สัตว์ทะเลสงวนเดอะซีรีส์ เต่ามะเฟืองเป็นเต่าทะเล มันคือเต่าที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดาเต่าทุกชนิดบนโลก ต้นตระกูลของมันสามารถสืบย้อนวิวัฒนาการกลับไปได้มากกว่า 100 ล้านปี ซึ่งเป็นยุคเดียวกับไดโนเสาร์ เราพบเจอมันได้ในทุกน่านน้ำทั่วโลก เว้นเพียงมหาสมุทรอาร์กติกและแอนตาร์กติก แต่ทุกวันนี้จำนวนของพวกมันลดลงอย่างน่าใจหาย ธรรมชาติของพวกมันชอบอากาศแบบอบอุ่น…
ทำไมเรือสำราญส่วนใหญ่มีสีขาว?
เส้นทางล่องเรือมักอยู่ในเขตอบอุ่น ลูกค้าส่วนใหญ่สูงวัยและต้องการมาชิล ๆ ดังนั้นนักออกแบบเรือจึงเลือกสีขาวเพื่อให้สะท้อนความร้อนและแสงแดดออกไปจากเรือ ลองหลับตาแล้วนึกถึงเรือสำราญ อะไรสะดุดตาเป็นอย่างแรก? ‘สีขาว’ อยู่แล้ว ว่าแต่…สงสัยหรือไม่ว่าทำไมเรือสำราญต้องเป็นสีขาว อันที่จริงสีสันในยุคนี้ก็มากมาย แยกเฉดสีอ่อนเข้มได้หมด จะเลือกอะไรก็ได้ และเรือหลายประเภทก็ทาสีตามแต่เจ้าของเรือต้องการ แต่เรือสำราญส่วนใหญ่ (หรืออาจจะทุกลำบนโลก) ยังคงเป็นสีขาวอยู่ดี นึกย้อนทะลุเข้าไปในโลกภาพยนตร์ รวมถึงโลกจริง มันก็มีอยู่นะที่เรือสำราญมันเป็นสีดำ ‘เรือไททานิก’ ไง (ถึงตอนนี้ก็เป็นสีส้มเพราะสนิมก็นะ) พอนึกกันออกมั้ยว่าทำไมเรือไททานิกจึงทาสีดำ? คำตอบก็อยู่ที่ปล่องควันนั่นแหละ เรือสมัยนั้นใช้การเผาไหม้ของถ่านหินมาเป็นพลังงานให้เรือแล่นไปในทะเล ทั้งตัวของถ่านหินเองและเขม่าควันสีดำอาจมาเปื้อนตัวเรือได้ ดังนั้นจึงใช้สีดำในการพรางความสกปรกและคราบไว้ เป็นการประหยัดเวลาทำความสะอาดเรือไป…
เช็กดัชนีความสุขคนเรือช่วงครึ่งปีแรกของปี 2020
งานสำรวจความสุขคนเรือหรือ Seafarers Happiness Index ซึ่งปกติจะมีการสำรวจทุกไตรมาส และผลของไตรมาสที่ 2 ของปีนี้อยู่ที่ 6.18/10 ลดลงจากไตรมาสแรกที่ 6.30/10 สบายดีหรือเปล่าครับพี่น้อง? เช็กคะแนนสุขภาพใจชาวเรือกันหน่อย ปีนี้ถือว่า ‘หนักหน่วง’ สำหรับทุกคนบนโลก เราเจอโควิด-19 ทุกอย่างชะงัก แผนงานแผนเที่ยวถูกเลื่อน พังตาม ๆ กันไป ชีวิตเราไม่เหมือนเช่นที่เคยมา กับพวกเราคนเรือ พี่น้องบางคนแทบจะตั้งรกรากกันบนเรือ มีบ้านแต่กลับไม่ได้ ถึงอย่างนั้น งานสำรวจความสุขคนเรือหรือ…
‘เสด็จเตี่ย’ กรมหลวงชุมพรเขตอุดมศักดิ์ พระผู้เป็นที่รักของชนทุกชั้น
คนทั่วไปรู้จักและเคารพศรัทธา ‘เสด็จเตี่ย’ ในฐานะสิ่งศักดิ์สิทธิ์กันมาก แต่เราขอเล่าเรื่องพระปรีชาสามารถอันแท้จริงเมื่อครั้งยังดำรงพระชนม์ชีพอยู่ ทุกวันนี้ คนทั่วไปรู้จักและเคารพศรัทธา ‘เสด็จเตี่ย’ ในฐานะสิ่งศักดิ์สิทธิ์กันมาก แต่น้อยคนที่รู้ถึงพระปรีชาสามารถอันแท้จริงเมื่อครั้งยังดำรงพระชนม์ชีพอยู่ วันนี้เราจึงขอเล่าเรื่องจริงบางส่วนของพระองค์ให้ได้รับรู้กัน เดิมทรงมีพระนามเดิมว่า พระองค์เจ้าอาภากรเกียรติวงศ์ เป็นพระราชโอรสในรัชกาลที่ 5 ทรงตั้งพระทัยมั่นตั้งแต่เล็กว่าจะทรงศึกษาวิชาการทหารเรือ เนื่องจากทรงฝังพระทัยจากการที่สยามประเทศจำต้องยอมสูญเสียดินแดนฝั่งซ้ายของแม่น้ำโขงให้แก่ฝรั่งเศสเพราะไม่มีกำลังเพียงพอที่จะต่อต้านกองทัพเรือที่ยกเข้ามาคุกคาม ทรงเป็นพระราชโอรสรุ่นแรกที่เดินทางไปศึกษวิทยาการสมัยใหม่ที่ยุโรป ทรงเลือกเข้าศึกษาในโรงเรียนเอกชนที่โดดเด่นด้านวิชาการทหารเรือที่ประเทศอังกฤษ เมื่อสำเร็จการศึกษาและได้เข้ารับการฝึกเรียบร้อยแล้ว จึงได้เดินทางกลับไทยเมื่อพระชนมายุ 20 พรรษา ขณะนั้น กองทัพเรือไทยอยู่ภายใต้บังคับการของคนฝรั่งซึ่งถูกว่าจ้างมาเพื่อวางรากฐานกิจการเรือสมัยใหม่ แต่ทรงพบว่าคนฝรั่งนี้ขาดความตั้งใจ ทหารเรือกลายเป็นหน่วยทหารที่มีศักดิ์ศรีต่ำกว่าหน่วยอื่น เมื่อพระองค์ได้เข้าบริหารงานด้วยพระองค์เอง จึงทรงรื้อระบบและวางรากฐานกองทัพเรือใหม่ทุกด้าน…
อัพเดตบริษัทเรือคอนเทนเนอร์ระดับท้อปของโลกปี 2020
ตัวเลขนี้ดึงมา Alphaliner บริษัทแหล่งข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตที่ทุกคนในวงการเรือนิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย ณ วันที่ 3 กันยายน พ.ศ.2563 จัดลำดับนี้ใช้เกณฑ์ TEU ‘TOP 5’ บริษัทเรือคอนเทนเนอร์ของโลก ใครใหญ่ไม่จริงหลบไป! ตัวจริงเขาจะดวลกัน ข้อมูลนี้มีหลักฐานยืนยันจาก Alphaliner ซึ่งเป็นบริษัทแหล่งข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตที่ทุกคนในวงการเรือนิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย ไม่ต้องพูดเยอะ เข้าเรื่องกันเลย ตัวเลขนี้ดึงมา ณ วันที่ 3 กันยายน พ.ศ.2563 มีเรือที่พร้อมใช้งานบนโลกทั้งหมด 6,135…
New Normal ที่อาจเกิดขึ้นกับการล่องเรือสำราญ
นี้เป็นเพียงการวิเคราะห์ถึงสิ่งที่อาจเกิดขึ้นบนเรือสำราญหลังโควิดเท่านั้น ซึ่งอาจมาแล้วก็ไป หรือ คงอยู่ตลอดก็เป็นได้ ‘5 การเปลี่ยนแปลง’ บนเรือสำราญ หลังโควิด-19 ผ่านพ้น มีอะไรบ้างมาดูกัน ตอนนี้ก็เกือบเข้าช่วงปลายปีแล้ว เราคงชินชากับความนิ่งเงียบและทำอะไรไม่ค่อยสะดวกเต็มที่เพราะโควิด-19 เป็นเหตุกันเสียแล้ว เชื่อว่าทุกคนต่างเฝ้ารอช่วงเวลาหลังโควิด แน่นอนว่าทุกสิ่งทุกอย่างจะค่อย ๆ กลับมา แต่ก็มีบางสิ่งที่อาจไม่เหมือนเดิม สิ่งที่จะเล่าต่อไปนี้เป็นเพียงการวิเคราะห์เท่านั้น ซึ่งอาจมาแล้วก็ไป หรือ คงอยู่ตลอดก็เป็นได้ และนี่คือการเปลี่ยนแปลง 5 สิ่งที่อาจมีขึ้นบนเรือสำราญหลังยุคโควิด-19 1. การตรวจสุขภาพก่อนลงเรือและระหว่างล่องเรือ มันก็คล้าย…
สครับเบอร์ (scrubber) VS เชื้อเพลิงซัลเฟอร์ต่ำ (Low-Sulfur Fuels)
ศึกษาตั้งแต่ต้นกระบวนการผลิตจนการปล่อยก๊าซจากเครื่องยนต์ของเรือ ซึ่งคือการใช้สครับเบอร์ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าการใช้เชื้อเพลิงซัลเฟอร์ต่ำเล็กน้อย วิเคราะห์หลังดวลเดือดสองวิธี ใครลดก๊าซ CO2 ได้ดีกว่ากัน สืบเนื่องจากการจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปี 2020 ของ IMO ซึ่งก็มีวิธีการหลากหลายให้เจ้าของเรือได้เลือกใช้กัน ดังนั้น CE Delft ได้ลองหยิบเอาวิธีการใช้สครับเบอร์และการใช้เชื้อเพลิงซัลเฟอร์ต่ำมาศึกษาเปรียบเทียบกันดูว่าแท้จริงแล้วมันเป็นอย่างไร CE Delft คือองค์กรอิสระเพื่อการวิจัยและให้คำปรึกษา มีความเชี่ยวชาญในการแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมหลายด้านด้วยนวัตกรรม ซึ่งทางออกที่นำเสนอออกมานั้นผ่านการพิสูจน์รับรองทางเทคโนโลยี คุ้มค่าต่อการลงทุน ใช้งานได้จริง และคำนึงถึงสังคมโดยรวม การศึกษาครั้งนี้ตั้งอยู่บนหลักการที่ใช้คำภาษาอังกฤษว่า ‘well-to-wake’ ซึ่งหมายถึงดูตั้งแต่ต้นทางกระบวนการผลิตไล่มาจนการปล่อยก๊าซจากเครื่องยนต์ของเรือ ในขั้นตอนการศึกษากำหนดให้มีการใช้ข้อมูลอ้างอิงจากเรือทึ่แตกต่าง 5…
คลื่นสัญญาณสื่อสารทางทะเลผ่านดาวเทียม
เราจะคุ้นเคยกับ C-band และ Ku-band เป็นหลัก ซึ่งC-band มีความถี่ต่ำกว่า Ku-band มีข้อดีคือมีพื้นที่ให้บริการกว้างและไม่มีปัญหาสัญญาณขาดเมื่อเผชิญกับเมฆฝน เป็นคนเรือต้องรู้ดีเรื่อง ‘คลื่น’ ใครบอกได้บ้างว่ามันมีกี่แบบ? ก่อนอื่นมาทำความเข้าใจให้ตรงกันก่อน ‘คลื่น’ ที่เราหมายถึงคือคลื่นสัญญาณเพื่อการสื่อสารทางทะเล หากเพื่อน ๆ อยากรู้เรื่องคลื่นลมทะเลจริง ๆ แล้วล่ะก็ แนะนำให้กูเกิ้ลดู รับรองว่าเจอแน่ ๆ ที่อยากพูดถึงคลื่นสัญญาณเพื่อการสื่อสารทางทะเลก็เพราะว่านี่มันยุคดิจิทัล ไม่ว่าจะเป็นการทำงานหรือชีวิตส่วนตัว ขาดสัญญาณเหมือนขาดใจ ปกติพวกเราชาวเรือมักใช้ชีวิตกันกลางทะเล และด้วยเทคโนโลยีตอนนี้ การรับส่งคลื่นการสื่อสารด้วยดาวเทียมนั้นตอบโจทย์เราแบบสุด…
เดอะคาลูเช่ (The Calueche)
ตำนานของเกาะชิโลเอ้ทางตอนใต้ของชิลี ยามเมื่อหมอกหนาปกคลุมรอบเกาะ อากาศหนาวเย็น คลื่นในทะเลสงบ สายลมจะพัดพาเอาเสียงดนตรีและเสียงปาร์ตี้เฮฮาลอยมา และเรือเดอะคาลูเช่จะโผล่ออกมา เดอะคาลูเช่ (The Caleuche) เรือจากตำนานเก่าแก่แดนละตินอเมริกา #ตำนานท้องทะเล #เรือผี #TheCaleuche ท้องทะเลกว้างใหญ่ ใช่จะมีเรือลึกลับอย่าง #TheFlyingDutchman เพียงลำเดียว เราขอหยิบยกเรือผี เรือลึกลับจากเรื่องเล่าในที่อื่น ๆ มาเล่าสู่กันฟัง เรื่องราวอาจไม่น่ากลัวมากมายเท่าไร ถือเป็นเรื่องเล่าสู่กันฟังในวันสบาย ๆ แบบนี้ก็แล้วกัน เรือผีลำนี้เป็นเรื่องเล่าจากตำนานท้องถิ่นของเกาะชิโลเอ้ (Chiloé) ที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของประเทศชิลี…
ยอดคนเรือรอเปลี่ยนผลัดพุ่งแตะ 4 แสนคน
เมื่อช่วงสองสามเดือนที่ผ่านมา มีรายงานคนเรือราว 200,000 คนติดอยู่กลางทะเลเพราะผลัดเปลี่ยนคนไม่ได้ ตอนนี้ตัวเลขจากการประเมินได้พุ่งขึ้นเป็น 2 เท่าเรียบร้อย ใกล้พีก…ยอดคนเรือติดกลางทะเลเพิ่มต่อเนื่อง และผลกระทบที่เริ่มก่อตัว เมื่อช่วงสองสามเดือนที่ผ่านมา เราเคยเล่าให้เพื่อน ๆ ฟังว่ามีคนเรือราว 200,000 คนที่ติดอยู่กลางทะเลเพราะผลัดเปลี่ยนคนไม่ได้ ตอนนี้ปรากฏว่าตัวเลขจากการประเมินได้พุ่งขึ้นเป็น 2 เท่าเรียบร้อย 400,000 คนคือตัวเลขของคนเรือที่ติดอยุ่บนเรือกลางทะเลและยังคงรอคนใหม่มาสับเปลี่ยน แต่ยังไม่เพียงเท่านี้ มีรายงานอีกว่าคนเรือจำนวนเท่า ๆ กันกำลังค้างเติ่งบนฝั่งเพื่อรอลงเรือ และหากสถานการณ์ต่าง ๆ ยังคงเป็นไปในลักษณะนี้ คือดำเนินการล่าช้าและถูกเพิกเฉย…
ผลสำรวจสรุปชัด: การมีอินเทอร์เน็ตให้คนเรือใช้ส่งผลดีมากกว่าที่คิด
Connectivity ไม่ใช่เรื่องไกลตัวสำหรับคนเรือ ชีวิตกลางทะเลจะสบายเกือบเหมือนอยู่บ้านบนฝั่งแล้ว คนอยู่บนเรือเขาทำอะไรกัน? นี่เป็นคำถามยอดฮิตที่คนเรือ หรือ “Seaman” ถูกถามอยู่เป็นประจำ ซึ่งหากย้อนกลับไปเมื่อหลายปีที่เเล้ว ชีวิตของคนประจำเรือหลังจากทำงานมาอย่างหนักคงทำได้เเค่เพียงออกกำลังกาย ดูหนังเเผ่น เเละแยกย้ายเข้านอน เพื่อพักผ่อนให้เพียงพอรอเตรียมพร้อมมาเข้าเวรเรือหรือทำงานประจำวัน (Day Work) วนไปจนเรือเข้าเทียบฝั่งหรือจนกว่าจะหมดสัญญาว่าจ้าง เเต่ปัจจุบัน พัฒนาการด้านการสื่อสารก้าวหน้าเป็นอย่างมาก บนเรือสินค้าหรือไซต์งานกลางทะเลสามารถรับสัญญาณอินเทอร์เน็ตจากดาวเทียมจากการติดตั้งอุปกรณ์ที่เรียกว่า ‘VSAT (Very Small Aperture Terminal)’ ซึ่งอุปกรณ์การสื่อสารชนิดนี้ได้ปรับเปลี่ยนให้ไลฟ์สไตล์ของคนประจำเรือให้ใกล้เคียงกับคนที่อยู่บนฝั่งมากขึ้น ผลสำรวจจากสมาคมการค้าโลก (International Chamber…
Various Uses of VSAT in the Maritime Industry
Find out other benefits when you decide to have VSAT for your organization. Technology development – from concept to reality It seems surprising to find out that the…
เรือเดอะเอสเอสวาเลนเซีย (The SS Valencia)
เรือเดอะเอสเอสวาเลนเซีย (The SS Valencia) โศกนาฏกรรมเรือแตกสุดสลดสังเวยสุสานแห่งแปซิฟิก #ตำนานท้องทะเล #เรือผี #TheSSValencia หมอกจัด อากาศแปรปรวน กระแสน้ำปากแม่น้ำ คลื่นทะเลรุนแรง สันดอนทรายเดี๋ยวลึกเดี๋ยวตื้น หินโสโครกใต้น้ำ หน้าผาหินสูงชันตลอดแนวชายฝั่ง เหล่านี้คือสิ่งที่เรือเดอะเอสเอสวาเลนเซียได้เผชิญในการเดินเรือครั้งสุดท้าย สุสานแห่งแปซิฟิก (Graveyard of the Pacific) คือสถานที่ที่รวมฝันร้ายคนเรือเอาไว้ครบทุกประการ มันคือพื้นที่ระหว่างอ่าวทิลลามุก (Tillamook Bay) และเกาะแวนคูเวอร์ (Vancouver Island)…
เอสเอสอูรังเมดาน (The SS Ourang Medan) ปริศนาการตายยกลำที่จมหายใต้ทะเล
ทีมช่วยเหลือไม่คาดคิดว่าจะต้องเผชิญกับฉากสุดสยองและปริศนาที่ดำมืดจมหายใต้ทะเลไปตลอดกาล ช่องแคบมะละกา – จุดยุทธศาสตร์โลก – หนึ่งในเส้นทางเดินเรือสำคัญที่ใช้ขนส่งสินค้าของเอเชียและของโลกมายาวนาน รู้หรือไม่…ที่นี่เคยเกิดโศกนาฏกรรมเร้นลับที่กลายมาเป็นหัวข้อถกเถียงกันในหมู่ชาวเรือ เรื่องของปริศนาเรือเดอะเอสเอสอูรังเมดาน ช่วงคริสต์ทศวรรษ 1940 สัญญาณ SOS ขอความช่วยเหลือถูกส่งจากเรือส่งสินค้าสัญชาติเนเธอแลนด์ เดอะเอสเอสอูรังเมดาน พร้อมกับรหัสที่ถอดความได้ว่า ‘…เจ้าหน้าที่ทั้งหมด และกัปตันเรือเสียชีวิต นอนตายในห้องแผนที่และสะพานเรือ ลูกเรือทุกคนอาจเสียชีวิตแล้ว…’ ปิดท้ายด้วย ‘ผมตาย’ เรือสัญชาติอเมริกันที่อยู่ห่างไปประมาณ 19 ชั่วโมงรีบหันหัวเรือเพื่อเข้าช่วยเหลือหลังได้รับสัญญาณ โดยไม่คิดเลยว่าต้องเจอกับฉากน่าสยดสยอง บนเรือเกลื่อนไปด้วยร่างไร้วิญญาณของเหล่าลูกเรือที่มีสีหน้าบิดเบี้ยวแสดงความหวาดกลัวสุดขีด ตัวแข็งทื่อ มือชูค้างเหมือนพยายามปัดป้องบางอย่าง…
กรณีศึกษาเรือ Ever Smart ที่ทำตู้คอนเทนเนอร์หาย 42 ตู้
กรณีศึกษาคอนเทนเนอร์ปลิว เหตุการณ์ที่ไม่มีใครอยากให้เกิดขึ้น เราจะเล่าให้ฟังว่าเกิดอะไรขึ้นและสรุปบทเรียนจากเหตุการณ์ครั้งนี้ เรือเผชิญสภาพอากาศเลวร้าย – 26/10/2017: เรือ Ever Smart โหลดตู้คอนเทนเนอร์และเช็กความพร้อมทุกอย่างที่ท่าเรือก่อนออกเดินเรือจากเมืองไทเปในไต้หวัน พอนาฬิกาบอกเวลา 04.12 น. เรือออกจากท่า มุ่งหน้าสู่เมืองลอสแองเจลิส ประเทศสหรัฐอเมริกา – 27/10/2017: ช่วงเช้ากัปตันเรือเช็กสภาพอากาศ พบการก่อตัวของพายุดีเปรสชันสองลูก กัปตันตัดสินใจปรับเส้นทางเดินเรือโดนเบนทิศทางลงใต้มากกว่าเดิมเพื่อเลี่ยงพายุตามคำแนะนำของ Weathenews Inc. – 29/10/2017: เรือเผชิญสภาพอากาศเลวร้าย มีลมพัดแรง กัปตันสั่งลูกเรือปฏิบัติตามขั้นตอนการเผชิญสภาพอากาศเลวร้าย…